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双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge

文、图/Grand
车辆/正辉汽车(05)584-4315
协力/Ruff尚格国际(04)768-6668

引擎想要大幅提昇马力,透过增压系统的帮忙,是最快速的方式,不过到底是涡轮增压效果佳呢?还是机械增压反应快呢?别烦恼,两个一起上最快。这部E46 330i在车主不断追求动力的欲望下,从原本的单涡轮增压引擎开始玩,到后来的双增压系统,马力早已突破500匹的水準,实力已不可同日而语,也让人见识到改装店家深厚的改装功力。

双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge看似原厂的的引擎,缸体已改为铸铁材质的M52B30原厂零件,再透过3.2L原厂曲轴、Wisco锻造活塞与Eagle锻造连桿,大幅提高引擎承受高增压值的强度。
3.0升直六NA引擎
BMW车厂代表之作

BMW闻名世界车坛的引擎,莫过于直列六缸引擎,而这颗引擎除排气量不同外,依年份又再分为「旧型M52」和「新型M54」两大类。前者本体採用铸铁材质製成,曾在1995~1998年荣获世界十大铭机的殊荣,对应的排气量有1991c.c.(150hp/19.4kgm)、2496c.c.(170hp/25kgm)、2793c.c.(193hp/28.5kgm)等。至于后者M54引擎则从2000年开始全面替换M52的系统,对应的排气量则有2171c.c.(170hp/21.4kgm)、2494c.c.(192hp/25kgm)、2979c.c.(231hp/30.6kgm),与M52相比最大的不同在于,M54採用轻量化合金本体,且全系列引擎皆具备Double VANOS双可变气门系统与电子节气门,在此之前,前期的M52使用的是具有油门线的半电子式节气门。

双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge有了这组ESS机械增压套件的帮助,使得1.3Bar的最高增压值从2800rpm就开始出力,待高转速后再由Trust T67涡轮接力,一直持续到7000rpm,加速力道都不见衰退。
以促进引擎效能来看,BMW引擎从单可变气门正时的M52,进化到双可变M54,不但大幅提昇了全转速域的动力表现(特别是扭力),更改善了油耗、废气排放量,不过从增压引擎的改装角度来看,M52的铸铁本体比M54的铝合金本体具备更强的抗压力与耐热性,是压榨大马力不可或缺的基本要素,这些要点对于沉浸BMW世界多年的正辉汽车掌门人-李日隆来说,更是了若执掌,因此才能完成这部E46 330i双增压改装车款。

双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge美製Tail排气洩压阀提供快速的洩压反应,且如果若不是它,或许还不知道涡轮已改装上去。
更换M52铸铁本体
3.2L腹内强化零件

发表于2000年的BMW E46 330i,在当年是仅次于M3的3-Serise次强车款,搭载的引擎是代号为M54B30的3.0L直列六汽缸引擎,可输出231hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的强大动力,在1500rpm就能发挥最大扭力的90﹪,即使如此还是不能满足车主对于加速力道的渴望,因此委託正辉汽车先进行涡轮增压改装工程,过不久再加大涡轮本体并透过机械增压系统来补足低速扭力不足的缺点,减少涡轮迟滞的问题。据李日隆表示,为强化引擎整体强度,原本M54铝合金本体,Wiseco已改成强度较佳的M52铸铁材质,并将曲轴换成3.2L原厂部品,在经过万转平衡来提昇运转顺畅性,腹内系统则依照3.2L排气量规格,换装相对应的锻造Wisco活塞与Eagle连桿,且由上述这些零件来彻底强化引擎极限,至于上半座则维持原本的M54系统。

双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge为减少引擎爆震问题,国内愈来愈多店家都开始使用水喷射系统,这部车也不例外,且还把储水桶改在引擎室与挡火墙间的空间中,让补水更加方便。
增压系统部分,既然车主打算追求强大的动力输出,却又不希望有太严重的涡轮迟滞问题,因此最高可对应到550匹马力的Trust T67 25G涡轮,便成了最佳选择,再透过ESS机械增压套件的加装,补足低转速时的废气量,使得这颗引擎在2800rpm时,就可达到1.3Bar的最高增压值,并一路持续到7000rpm,让车辆的加速反应可说是随传随到,而且是高达520匹暴力级的动力输出。传动系统部分,原本的五速手自排变速箱,已换成E46 M3的六速手排系统,搭配Ruff推出的多片式离合器片,目的提高传输效率,并强化承受动力大幅提昇后的强大扭力催残极限,而为提高车辆极速,差速器内的终传齿轮也已换成2.94:1的齿轮比。底盘部分,负责提高操控反应的避震器,採用Ruff推出的高性能部品,再透过AP对向四活塞卡钳的换装,提供足够的制动效果。

双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge 
冷却系统要强化
确保引擎耐用度

至于这颗引擎在加装双增压系统后,是否有哪些改装上的项目需特别注意呢?冷却系统的强化是首要工作,由于BMW引擎在外挂涡轮后,通常都会有水温过高的问题,加上这颗引擎属于「M52+M54」的合体引擎,汽缸头与本体间的水道设计不太一样,为顺利解决所有问题,正辉汽车特别依照过去累积经验,针对水道部分进行修改,再更换强化型汽缸床垫片与水泵浦后,才能彻底改善冷却效率不足问题。

双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge据Tuner表示,BMW引擎外挂涡轮时,最常出现的问题就是水温过高,如果没有针对引擎内部水道进行修改,并使用加大的水泵浦、水箱、中冷器与机油冷却器等,往往在拉转后会出现抓水温的问题。
另外,软体调校部分,由于M54B30引擎已导入逆修正系统,因此为完全控制ECU的反应,Tuner採用美製AEM FIC-8的改装电脑来因应,透过其独到的空燃比假讯号回馈系统,来补正增压后所需的供油与点火程式。至于改装后的性能表现是否能满足于车主需求呢?据车主表示,由于引擎输出反应相当快速,因此虽然引擎本身没有出现异状,不过传动轴与后差速器却有些受不了,过去在零四测试时,就曾发生传动轴整个扭断的情况。后差速器内部终传齿轮也曾崩齿,导致整颗差速器爆开的问题,好在目前已透过强化品的更换,来克服这些问题,整体的加速表现算是够用,不过由于挑战的目标是R35 GT-R,所以未来还打算再把涡轮加大,希望能做出满意的成绩。

双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge低调的外型,俨然成为超跑杀手,胜负就在瞬间决定。
双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge底盘採用Ruff推出的高性能避震器,搭配AP对向四活塞卡钳与BBS双片式锻造铝圈,提供足够的高速巡航抓地力。
双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge内装同样保持原厂状态,不过手排档桿透露变速箱的换档类型,原厂五速手自排已改成E46 M3的六速手排变速箱,提供足够强度并减轻动力传输耗损。
双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge全车内装只有中控檯上的AEM空燃比錶与Shadow涡轮錶是改装品,提供更多资讯给车主判断车况之用。
双增压正时尚 BMW 330i Turbo+Supercharge据车主表示,目前动力输出还算够用,不过心中已兴起动力再次提昇的计画,未来可能再换装T78涡轮,以追求更极致的动力表现。

正辉BMW 330i改装明细表
Trust T67 25G涡轮增压系统
ESS机械增压系统
AEM FIC8改装电脑
M52铸铁引擎本体
3.2L原厂曲轴
Wiseco锻造活塞
Eagle锻造连桿
美製Tail排气洩压阀
美製Tail进气洩压阀
Ruff中尾段排气管
E46 M3六速手排变速箱
2.94终传齿轮
Ruff多片式离合器片
Ruf高性能避震器
AP对向四活塞卡钳
BBS双片式锻造铝圈
Nexen N8000前225/40R18轮胎
Nexen N8000后255/35R18轮胎
Shadow涡轮錶
AEM空燃比錶

  
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