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双增压的快感!Volkswagen Golf GT 1.4试

双增压的快感!Volkswagen Golf GT 1.4试

故事应该由引擎盖下的那个TSI引擎说起,当Volkswagen原厂结合机械增压与涡轮增压系统,将原本动力平凡的1.4升汽油引擎,一举拉升至超乎级距的170匹马力输出,不仅颠覆排气量与动力输出的束缚,更让Golf GT 1.4浑身充满引人好奇的魅力,想彻底看看这辆「小心」Golf到底有何能耐?

GT低调的独特感

以TSI引擎作为卖点的Golf GT,外观内装的铺陈是走低调路线。不过,仍可在细部与其他Golf车系进行辨识上的区隔,包括黑色双横条的水箱护罩造型,以及镶嵌在水箱护罩与车尾的GT金属铭文,搭配BBS样式的17吋14幅双肋铝圈后,提供车迷识别Golf GT的主要依据,以后在路上记得可别误会这是一辆GTI掉字的Golf!

至于内装部份,GT最引人瞩目的改变来自驾驶座,首先,Golf仪表板原有的水温錶,在GT车上改为专属的涡轮增压錶,这项改变在稍后的试驾中,最能清楚体会TSI引擎的运作模式。镶嵌GT铭文的方三环真皮方向盘与格纹跑车座椅Brick砖格纹运动桶椅,不仅流露Golf GT浓厚的运动风格,对于驾驶在激烈操控时的稳定性,更有明显的助益。

最后,中控介面的设计大致与其他Golf车系相同,以操作简便与具水準的触感,轻易赢得驾驶的喜好,不过Golf GT似乎能不满足,特别在中控音响按键导入金属面板设计,顿时让座舱视觉更增添几许活泼气息。

机械、涡轮双增压系统

在发动引擎进行路试前,先将目光放今日的主角,这颗引擎盖下原厂代号EA111的1.4升TSI引擎。原厂引擎部门工程师,将原先搭载于Golf车系的1.4升FSI引擎,以序列式排列机械增压与涡轮增压两套增压系统,并透过ECU引擎管理系统,监测引擎的即时运作需求,利用电磁阀启闭机械增压,与涡轮增压系统进行的精密切换。

双增压系统的运作原理,即是引擎稍高于约700转的怠速域,机械增压便可启动并透过引擎曲轴带动机械增压系统,提供引擎额外的空气,以解决涡轮增压引擎易有涡轮迟滞(Turbo Lag)的现象。而在原厂设定上,机械增压的主要工作範围设定在2,400转以下,而在1,500转时涡轮增压亦可开始作动,并逐步待引擎转速拉升至3,500转时,涡轮增压将进入最佳工作状态时,此时透过电磁阀门控制,机械增压将关闭,由涡轮增压系统将完全接手增压机制。

透过双重增压的运作切换,让TSI引擎在低转速与中高转速,透过增压系统维持引擎良好燃烧效率,达到1,750至4,500转速均可输出24.5公斤米的扭力峰值高原,并透过双增压系统的巧妙衔接,让Golf GT拥有充沛持续的动能输出。

少见的双重增压系统与亮眼的动力数据,让我们对于Golf GT的实际动力表现,有了更高的期待。接下来,试车组将在彰化ARTC车辆研究测试中心,进行环形高速跑道与连续绕锥路段的实际路试,并接着驾驶Golf GT行驶于实际道路上,彻底感受搭载1.4升TSI引擎的Golf GT,在直线加速与弯道动态的表现。

加速富线性,全油门冲刺,狠快!

启动引擎后,可以发现Golf GT的TSI引擎,在转速指针停留在怠速的700转左右,整体运转地相当沉稳宁静与一般汽油引擎相同,更没有TDI柴油引擎规律的哒哒作响声,让人对TSI引擎的细腻度留下良好的第一印象。

遵守进入环形高速跑道的规订,温顺地踩下油门将车速提升到限速80km/h的内圈跑道,此时Golf GT的加速性能,在TSI引擎与六速DSG自手排变速箱配下非但车身起步十分轻盈,就连加速的反应亦相当线性平稳,不似传统涡轮增压引擎在低转速达到中高转速时,由涡轮迟滞到猛然涌现的加速力道,TSI引擎的表现是在起步后,即可迅速输出的饱满动力感,成为加速过程最明显的特色。

同时,双重增压系统切换动作的细腻度,也在加速过程有了答案,除非特别观察涡轮增压錶指针随着转速的同步提升,否则,在採用渐进油门力道的加速过程中,两套增压系统的运作衔接,驾驶在行驶过程并不易察觉。

在限速80km/h的外侧环道行驶一段后,便可切入当日开放限速达120km/h的中央环道,正是测试再加速表现的好机会。当然毫不迟疑地,油门大脚深踩后,引擎转速应声拉升而增压錶亦飙上满格,此时,转速指针在冲上最高的7,000转后,立即在升档作动中降至5,000转,迅即扬升挑战下一个档位,就在全身为这股涌现的强烈贴背感欢喝采时,身旁的ARTC人员立刻发声提醒:「请维持最高速限120km/h」,此时的不甘愿的心情,可比嚐第一口蜂蜜就得封口的野熊!虽然极速体验受到约束,但是以120km/h高速巡航的Golf GT,所展现的车身稳定与座舱静肃性,仍让人见识到Golf车系在底盘与车体刚性的所下的功夫。

儘管在环型跑道无法完全发挥Golf GT的加速性能,不过,试车组在转移至绕锥区后,由终点返回绕锥起点约900米的直线跑道,刚好提供Golf GT进行静止加速的绝佳机会。毫不客气地重踩油门!引擎室立即传来急速拉升的高亢运转声浪,不到2,000转即可涌现的24.5公斤米扭力峰值,让轮胎发出短暂的抗议声,不过随即在EDL电子防滑差速器与ASR加速循迹防滑系统的控制下,让驾驶清楚感受到Golf GT澎湃踏实的起步,比先前以渐进油门加速时来更为俐落!

全油门爆发的满格增压值,催促引擎转速在5000-7000转之间进行升挡动作,而车速亦一路痛快飙升毫无迟疑!

自此,身体迎接的,是一路持续的畅快贴背感,往下一望,迅速升到满载格的涡轮增压錶,更在加速过程中,清楚提醒告诉驾驶,引擎持续处于涡轮增压峰值,接着,那股环形跑道尚未竟的热血瘾头又拉回来了。此时,当车外风景加速向后飞移时,仪錶板则再次上演亢奋的运动规律,转速錶在7,000转与5,000转之间迅速来回,DSG六速自手排变速箱亦趁势衔接档位,让时速錶指针完全不迟疑地往上攀升,最后车速成功跨越180km/h后,Golf GT也逼近跑道起点,而不得不鬆开油门开始减速。

回想Golf GT在全油门所持续涌现的充沛力道,不仅应证原厂数据0-100km/h加速仅7.9秒的功力,亦展现Golf GT确实有一路飙上220km/h极速的坚强实力,来回数趟的直线全油门加速下来,让人真正见识到小排气量的1.4升TSI引擎,所带给驾驶满满的直线加速快感。

弯道精準,提速灵敏

除了令人讚赏的直线加速外,不管进入绕锥测试与实际弯道路面的Golf GT,同样展现灵活精準的弯道反应,让Golf GT不仅直线能跑得飞快,弯道动态的表现同样毫不含糊。

藉由悬吊系统的重新调校,原厂不仅让Golf GT底盘高度往下降低15mm,搭配硬朗的运动化悬吊与阻尼设定,所带来动态反应,就是刻意压低的车身重心与支撑力道足够的悬吊,让Golf GT在以高速进入连续绕锥弯道时,驾驶可清楚透过方向盘转向与底盘的立即反应,体验Golf GT深具协调性的运动感。

每次的转打方向盘,车头随即按照转向幅度进行準确的转向,紧接着,是轻微的车身侧倾与平顺地重心转移,让底盘能迅速跟上驾驶的转向节奏,而后轮亦展现良好的弯道循迹性,安稳地让Golf GT跑出漂亮的连续弯道路线。

另外值得一提的,是TSI引擎转速1,750至4,500广泛的扭力高原,在弯道动态的优势,让Golf GT不必担心涡轮增压引擎,在弯道中引擎转速下降时的动力迟滞感,透过机械增压在低转速域的适时启动,让Golf GT在出弯时,一踩油门后便拥有随传随到的提速反应,对于整体过弯动态的俐落度,确实达到显着的增分效果。

重写游戏规则

实际体验Golf GT搭载的1.4升TSI后,170匹最大动力与13.9km/l的原厂平均油耗数据,不仅让人清楚嗅出新世代引擎在动力与油耗的全面精进,以往要更大排气量才能达到的动力水準,在Volkswagen结合缸内直喷技术、机械增压与涡轮增压系统后,仅需排气量更小的TSI引擎便能轻易达到,如此一来,传统引擎在排气量与动力间的游戏规则,势必得重新改写。

  
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