双增压魅力剖析 VAG 1.4 TSI TwinCharger EA111
动力诸元
引擎代号 EA111
排气量 1390c.c.
压缩比 10：1
缸径x冲程 76.5x75.6mm
汽缸设计 直列4缸16汽门
引擎设计 DOHC双凸轮轴
最大马力 185hp/6200rpm
最大扭力 25.5kgm/2000～4500rpm
搭载车款 Audi A1 Sport/VW Golf GT/VW Golf TSI/VW Scirocco 1.4 TSI
机械+涡轮增压
小排量大马力
引擎加装涡轮增压系统虽然可以大幅提高动力输出，但小排气量引擎难免会出现涡轮迟滞现象，针对这个问题，VAG集团开发出一颗代号为EA111的1.4L TSI引擎，这颗引擎最大特点就在于採用机械增压+涡轮增压＝双增压系统。之所以採用两种增压系统，主因在于各有其优缺点，且恰为互补。机械增压的优点在于：引擎在低转即可有作用、增压迅速、不需额外的润滑冷却系统，缺点则是：需透过皮带带动增压转子，容易耗费引擎动力，且高转速的增压效率不佳。至于涡轮增压的优点是：由于以排放废气作为动力来源，所以运作效率极佳，不会造成引擎额外负担。缺点是：在排气量较小的引擎上，中低转速的增压效果不足、涡轮迟滞现象明显，且涡轮本体会蓄热产生高温，增加引擎热负荷。
这颗发表于2006年的1.4 TSI双增压引擎，应用在A1 Sport车型上，最大出力调整到185hp/6200rpm、25.5kgm/2000～4500rpm的程度，使这部车拥有0～100km/h：7.0秒，极速227km/h的加速成绩。所以理论上来说，同时使用两种增压系统是效率最高的增压系统，在过去因为开发成本过高，以及可靠度不佳的问题，少有车厂运用在量产车上，不过1.4 TSI引擎的量产，似乎代表VAG集团对于自家的製造技术与设计能力有着充分的信心。不过要同时使用两套增压系统，引擎本身以及周边系统相对须有所强化，才足以因应付双增压系统所带来高温/高压的额外负荷。为此1.4 TSI的气缸上座採用传统的铸铁材质，没有跟随时代潮流改用铝合金材质，原因在于灰铸铁的刚性与强度较佳，较能承受双增压的负荷。活塞部分是铝合金压铸而成，且为了顺应缸内直喷的油气混合需求，活塞顶部形状乃透过电脑模拟设计而成，可使进入燃烧室内的空气形成稳定的涡旋气流，加速与燃油的混合速度，而活塞裙的表面则经过渗碳硬化处理，以增强硬度并降低与汽缸壁间的摩擦力。至于曲轴则採锻造材质，不但可增加耐压强度，且平衡性较佳的特性，也可降低运转震动情形。其实这颗引擎早在2006年时就已发表，当时搭载的车型为Golf GT MK5，且一直沿用到现在，最新搭载的车型为Audi A1，笔者就透过这部车，来为这颗引擎进行更仔细的介绍。
这颗同时也使用在VW多部车款上的双增压引擎，机械增压本体安装于引擎后方，并且以皮带进行驱动，涡轮增压本体则在引擎前方，原厂透过缜密的电脑控制阀门与压力感知器，让两套系统得以衔接与互补。
相同排量不同动力
A1 Sportback
2010年的日内瓦车展中，Audi为全球车迷带来家族中最年轻、动感的成员A1，并且于2012年初在发表多了两片门的A1 Sportback车款，在外观设计上，A1 Sportback基本上仍然维持了A1原有的车身设计，从车头中央的六角盾形水箱护罩到新家族风格头灯，以及LED昼行灯条等，为A1 Sportback带来极为年轻化的外观气息。而在车侧线条上，多了两扇后门的A1 Sportback，C柱的线条看似较为直立，在A1原有的动感气息中，A1 Sportback多了几分实用价值。
动力系统部分，Audi为此车準备了两套引擎系统，有趣的是这两颗引擎严格来说算是同一具引擎本体，不过在周边增压系统不同的情况下，使得动力数据有了极大的差异。首先等级较高的Sport车型，搭载的引擎为这次介绍的这具1.4L TSI双增压引擎，最大马力与扭力分别为185hp/6200rpm、25.5kgm/2000～4500rpm，较过去同样搭载这颗引擎的车型拥有更强的性能表现，使其拥有0～100km/h：7.0秒，极速227km/h的加速成绩。
由于这套双增压系统的结构相当複杂，因此常听到许多车友抱怨引擎容易出现异常的情况，尤其是缸压不足的问题特别明显，似乎也代表这套先进的引擎科技，还需市场考验才能逐渐成熟。至于一般车型则搭载单涡轮增压系统的同颗引擎本体，出力降低到122hp/5000rpm、20.4kgm/1500～4000rpm，0～100km/h加速成绩为9秒，极速则有203km/h。从笔者的角度来看，其实两套引擎没有孰优孰劣的问题，只有需求不同的选择，前者虽然性能强劲，但车价高维修费用也高，后者则有省油好养的优点，这也正好说明现今引擎科技早已突飞猛进，许多设计都保有变化与升级空间，「只要车厂愿意，弱鸡也能变猛禽」！
此为两套系统的作用结构图，引擎转速从怠速到2400rpm时，机械增压器会持续增压，从2400～3500rpm，则选择性增压，例如忽然重踩油门，涡轮增压器反应不及，机械增压器离合器便会衔接动力，一直到3500rpm之后才停止作动。
A1 Sportback由于多了两片后门，因此拥有更佳的实用性，且在车长未大幅变动的情况下，依旧保有小巧灵活的驾驶乐趣与外型。
内装依循Audi新世代家族风格来进行设计，且不会因为车型小而损减其该有的高质感，两张座椅则提供不错的包覆性，且原厂还推出S-Line特仕车，让热血车主选购。
A1全车系都标备7速S-Tronic双离合器变速箱，也就是原厂代号为DQ200的乾式DSG七速变速箱，拥有极佳的换档反应，提供不错的驾驶乐趣与便利性。
这颗单涡轮增压系统的1.4 TSI引擎，本体与双增压引擎相同，不过拿掉机械增压系统后，整体出力有140hp与122hp两个版本，A1採用的为后者，如果希望省油好养的话，不在意性能表现的话，该版本是不错选择。